レーシングドライバー　脇阪寿一 OFFICIAL BLOG

スーパーＧＴ公式テストＩＮ富士　2日目

今日も朝から晴れていても路面はＷＥＴ。
この時期御殿場は天気予報で晴れでも明け方雨が降るのか？？

ＷＥＴコンディションではテストメニューが消化できないため、この時間を使ってこれからのテストとレースのためにブレーキローターとブレーキパッドの焼き入れ作業をすることに。




これがローター、パットそれぞれ新品。滑って効きそうにないですよね。
それぞれのパーツは新品状態では本来の性能が出ないため、焼き入れという作業をして一度パーツに熱を入れます。その作業を終えて初めて性能が出るのです。



これが焼き入れ後のローター、パット。新品の表面と違って何か効きそうでしょ？
ブレーキング時はこのパーツ達は800度から900度に達します。日本で最もブレーキに厳しいサーキット茂木に関しては1000度を超えることもあるそうです。

市販車の場合も新車を買うと慣らし運転をしてくださいと言われますよね。
これはブレーキに限らずミッション、エンジンすべての部品を対象に行うものですが、ことブレーキに関してもいきなり新品状態では効きが悪く、ならし（焼き入れ）をすることを勧められるわけです。
レーシングパーツは市販の車のパーツよりも、より極限状態で性能を発揮させるため、各部においての「ならし」、ブレーキにおいては「焼き入れ」が大切になってくるのです。
例えば、新品のブレーキが付いている事を知らずに富士の１コーナーに侵入したとします。ブレーキは全く効かずに止まり切れずフェンスに突き刺さるでしょう。レーシングパーツにおいてはそのぐらいの性能差が作業前と作業後では違うのです。
ですから、前もってこの作業をしておく必要があるわけです。
例えばレース中にブレーキトラブルでピットインしたとします。でも、いきなり新品のパーツを装着することはできないのです。理由はわかりますよね？
だから前もって焼き入れをしてそのパーツの使用頻度をきっちりチェックしてこのようにパーツを管理するわけです。




これはメカニックがローター、パット交換をしてくれているところです。
トムスのメカニックともなるとものの3分ぐらいで交換してしまいます。



午後からはドライで走行ができ、ＷＥＴ路面の影響で遅れていたタイヤのテストメニューをこなし終了。

実はこの前の写真までは昼間に執筆していたのですが、「午後からは・・・」の所からは帰宅が遅くなったので少しさぼりました。許してください。

それではおやすみなさい。

21:49

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